战友变“鹏友”，吴新宙惜别何小鹏

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战友变“鹏友”，吴新宙惜别何小鹏

2023-08-04 04:30:35 来源：12缸汽车网小 中

吴新宙，小鹏汽车自动驾驶副总裁，他的下一个身份，或许是 " 英伟达全球副总裁 "。

8 月 2 日晚，随着何小鹏在微博的官宣，" 吴新宙或离开小鹏 " 的消息彻底没了悬念，这位自动驾驶界泰山北斗级的人物，还是成了小鹏的 " 朋友 "。

微博上，何小鹏给予了吴新宙极高的评价，感谢吴对小鹏做出的贡献；吴新宙也表示感激小鹏汽车和这个时代，让他得以施展抱负。

去年夏天，何小鹏与吴新宙一同测试城市 NGP 的场景还历历在目，没想到英雄惜别的日子来得如此之快。

那么，当初作为新势力的小鹏为什么选择吴新宙？如今的巨头英伟达又为何敲定他？

2015 年，吴新宙被委以重任，成为了高通自动驾驶负责人，正当他准备大干一场的时候，在关键环节上（高通收购恩智浦）却出了问题。

【资料图】

而大洋彼岸的何小鹏，早在作为背后投资人时就对自动驾驶有着浓厚的兴趣，从幕后来到台前，何小鹏做自动驾驶的决心愈发坚定。

2018 年，自动驾驶让何、吴两人聚到了一起，一个求贤若渴，一个蓄势待发。同年底，吴新宙正式出任小鹏自动驾驶副总裁。

有了何小鹏的保驾护航，" 拼命三郎 " 吴新宙带领团队火力全开。

比如，仅仅用了 400 多天，XPILOT 3.0 就诞生在了何小鹏面前；2020 年还是 " 毛坯 " 的高速 NGP，2021 年 1 月就完成 " 精装 " 并推给用户；去年，虽城市 NGP 推迟落地，但仍领先同行一个身位（如华为）。

在 " 去地图化 " 之风刮起来后，吴新宙的团队又全身心投入到了 XNGP 上，在 XNet 网络的加持下，仅凭 2 颗 Orin X，XNGP 便取得了成功。软件对于硬件的意义，此刻也被无声诠释了。

小鹏自动驾驶进入吴新宙时代的这些年，确实一直保持着行业领先，如今即便离开，也给小鹏留下了一笔珍贵的 " 财富 "。

那么，英伟达为什么在 2023 年选择吴新宙？

在全球自动驾驶领域，英伟达的地位不言而喻，自家的 Xaiver 和 Orin 系列（尤其是后者），更是 L4 工程师眼中极其趁手的 " 兵器 "。

但另一方面，英伟达的车载业务却没能 " 跑起来 "，今年第一季度，其车载收入的占比还不到 5%。有个很明显的对比：英伟达 Orin 出货量不大，但高通 8155 智能座舱芯片却逐渐变得家喻户晓。

中国新能源车的智能化进展如火如荼，而全球车企的智能化进程却有些缓慢，有野心的英伟达，自然是想着怎么激活全球市场，好吃到更大的螃蟹。

所以，英伟达确实是急了。

总的来说，英伟达选择吴新宙，看中的不仅是他的技术和本领，还有他出色的管理能力，在小鹏的履历，也足以让他成为英伟达全球副总裁。

在大部分人眼中，何小鹏平日里是低调务实的理工男形象，但从工作的角度来看，他也是一位风风火火的 " 救火队长 "。

例如当初 G3 价格有争议的时候，何小鹏亲自 " 出面 " 处理；G9 上市定价策略遭受质疑，在何小鹏的推动下 48 小时完成调整；组织架构调整中，何小鹏更是亲自挂帅了三个委员会，并找到了王凤英搭班子 ......

同样，在昨日的微博中何小鹏也提到，之后他将亲自带领自动驾驶和研发团队，继续完成 " 年内 50 城 " 的目标，并重构小鹏的智能团队。

在业界看来，吴新宙的离开，并不会对小鹏汽车造成多大影响，甚至没到要何小鹏去 " 救火 " 的地步，但他会比以前更忙是肯定的。

一方面，吴新宙去年下半年就表示要回美国，小鹏有充足的时间为过渡做准备，包括全新的工作模式，以及在组织上、架构上提前做优化。

另一方面，小鹏很早就选择了李力耘博士来接手自动驾驶团队，何小鹏提到，之前小鹏的 XNGP 一直是李力耘负责的。

车企高管流动在业内是再正常不过的现象，重要的是如何做好衔接工作。至于吴新宙离开会不会对小鹏造成影响，我们大可关注小鹏接下来在自动驾驶领域的动作。

在何小鹏发这条官宣微博前，其实已有业内人士表示：并非家庭原因，吴新宙是被英伟达 CEO 黄仁勋亲自挖走的。虽然现在讨论这个已经没多大意义了，可倘若真是如此，又恰恰反向证明了小鹏当初的选择和方向，都是正确的！

当初，有不少人对小鹏死磕自动驾驶持怀疑态度，何小鹏本人也曾表示，他是个有技术情怀的人，所以做了一些大家看起来很酷但还没赚到钱的事情。

结合当下形势再回头看，方知小鹏当年的想法有多超前，不知不觉中，我们的自动驾驶已经走在了世界前列，除了小鹏外，华为、蔚来、理想等车企也渐渐把自动驾驶技术推到了核心位置。

例如，在小鹏城市 NGP 率先落地后，华为城区 NCA 便紧随其后，卷完高速辅助驾驶，各车企又纷纷把重心转移到城市辅助驾驶上，并且还力求 " 更懂中国路况 "。

目前，从开放城市以及综合体验来看，小鹏在城市辅助驾驶上依旧领先，但也能明显感觉到华为、理想等 " 穷追不舍 "。

就连此前给自动驾驶技术 " 泼冷水 " 的比亚迪，暗地里却在招兵买马，准备在该领域大干一场，而王传福此前的言论也被网友评为 " 烟雾弹 "。

嘴上说不要、身体却很诚实的车企越多，便愈发证明自动驾驶是个难而正确的方向。

智能电动汽车的崛起，让我们见证了车市前所未有的 " 大地震 "，车企重新排位、高管频繁流动、价格战层层推进、边缘品牌断臂求生等，都是组成这个时代的一块块拼图。

吴新宙离开小鹏汽车，同样是车市变革的一个缩影。

有人说，吴新宙去英伟达，是中国自动驾驶界的一大损失。这样的观点应该被理解，毕竟他以后的确不能 " 专职 " 为国内的自动驾驶而服务。

但从另一个角度去看，吴新宙从引领国内自动驾驶技术发展，到今后推动全球自动驾驶技术进阶，又何尝不是我们的一种技术输出？

人才有流动，但技术没有边界。期待小鹏汽车的高处再出发，期待它与 " 对手 " 们下一次的顶峰相见！

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